Stichting BuzzyBeeForum

CU: "Aan de slag met elektrische truck"

Nu er flink geïnvesteerd wordt in de elektrische auto, moet het kabinet ook aan de slag met diesel-elektrische (hybride) distributievrachtauto's. Dat zegt de ChristenUnie in het debat over de begroting van Verkeer & Waterstaat. De fractie vraagt de minister om een grootschalige praktijkproef te doen.



Kamerlid Ernst Cramer: "Het kabinet zet 65 miljoen euro in op elektrisch rijden om Nederland tot een schoon en zuinig gidsland te maken. Vrachtauto's kunnen niet achterblijven bij deze ontwikkeling, zeker als je bedenkt dat een groot aantal dagelijks in onze steden rondrijdt om te bevoorraden" Een diesel-elektrische vrachtauto heeft naast een verbrandingsmotor een elektrische aandrijving, waardoor hij minder vervuilende stoffen uitstoot bij het optrekken. Dat is met name voor het leefklimaat in de steden grote winst."

De overheid ìs overigens al van plan om een proef te doen met elektrische personen- en bestelauto's. Er wordt 19 miljoen euro subsidie besteed aan projecten waarbij twee jaar lang elektrische auto's in de praktijk worden getest. In een later stadium zou er ook een project komen voor alternatieve brandstoffen in trucks. Dat zei Jeroen van de Braak, adjunct-secretaris van de afdeling Auto's van RAI Vereniging in het oktobernummer van TTM.nl.

In de huidige crisis is het voorts belangrijk dat de binnenvaartsector ondersteund wordt, zoals staatssecretaris Huizinga heeft toegezegd. De ChristenUniefractie is dan ook verbaasd dat de subsidie voor de drie voorlichtingsbureaus - die van de binnenvaart en shortsea en spoor - afgebouwd wordt. Deze bureaus zijn nu, in de huidige conjunctuur, heel belangrijk om duurzame vorm van transport over water te stimuleren. Uit onderzoek (maart 2009) blijkt ook hoe effectief en doeltreffend de bureaus zijn. "Wanneer de economie aantrekt, zal het vervoer over water steeds belangrijker worden. Dat past precies in het beleid van de staatssecretaris", aldus Cramer, die via een amendement de voorlichtingsbureaus wil redden.

Bron: TTM.nl

Hmmm, ik heb me tweifels erover. Diesel-electromotoren bestaan al sinds de Eerste Wereldoorlog.
Heeft denk niet alleen te maken met het feit dat de olie-maatschappij dat niet wilt.

Die electrische energie moet wel opgewekt worden, dat vergeet men nog wel eens.

Ze hebben mooi 90 jaar de tijd gehad om zoiets te ontwikkelen.

Volgende nieuwsbericht: Seat ontwikkelt electrische vrachtwagen

Er zit een groot verschil tussen het maken van een diesel-elektrische aandrijving en het bouwen van een efficiente hybrid.
De strategie hoe je energie wint bij het remmen en het efficient weer gebruikt bij het optrekken is bijvoorbeeld 1 van de moeilijkere factoren, ook de interactie tussen de electromotor en de dieselmotor is moeilijk zat, daarvoor ben je goed regelbare systemen nodig.
Laatste punt wat ze 90 jaar geleden nog niet hadden zijn de actuele accu's die zeer snel kleiner en beter worden. In de huidigen kun je de, voor een optrekcyclus noodzakelijke energie ook snel genoeg opslaan en er weer uit halen. Tevens zijn ze inmiddels klein genoeg om ook nog laadvermogen over te houden.

Het is niet dat de principes dus onbekend zijn, maar de passende techniek was er nog niet voor.